每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 岳琦 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 岳琦 發(fā)自成都

昨日（11月20日），《每日經(jīng)濟新聞》記者從重慶市涪陵區(qū)政府官網(wǎng)獲悉，近日重慶市港航局與貴州省航務(wù)局簽署了 《共同推進烏江流域水運發(fā)展合作備忘錄》，渝黔兩地將攜手開發(fā)烏江水運大通道，盡早實現(xiàn)烏江全面通航。

重慶市涪陵區(qū)政府官網(wǎng)公布的消息顯示，11月19日，重慶市港航局與貴州省航務(wù)局在涪陵簽署包括港口發(fā)展、航道建設(shè)、安全監(jiān)管和信息共享等方面內(nèi)容的合作備忘錄。涪陵區(qū)港航管理局工作人員亦向 《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了上述消息，但該工作人員表示雙方還沒有簽署正式的合作協(xié)議。

重慶境內(nèi)的彭水萬足電站，貴州境內(nèi)沙沱、思林、構(gòu)皮灘等電站對烏江通航影響明顯，使得烏江干流航道長期處于分段通航狀態(tài)，未能有效發(fā)揮通江達海作用。據(jù)重慶方面的調(diào)研顯示，烏江沿岸對航運需求巨大，如棄陸走水，僅物流成本一項，貴州甕福、開磷集團兩家企業(yè)1年即可節(jié)約近5億元。

涪陵區(qū)政府官網(wǎng)公布的一份烏江航運調(diào)研報告顯示，以位于貴陽的甕福集團、開磷集團兩家磷化工企業(yè)為例，其產(chǎn)品因受烏江斷航影響，幾乎全部通過鐵路運輸。如烏江通航，改走水運，則其運輸成本約為0.12元/噸公里，僅為目前鐵路運輸成本的43%。

貴州大學中國西部發(fā)展能力研究中心洪名勇教授對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，梯級電站把烏江攔斷了，航運的時間和經(jīng)濟成本就高，此外，烏江沿線碼頭和陸路聯(lián)運也很少，沒有形成交通網(wǎng)，這都是需要解決的問題。

上述調(diào)研報告顯示，自2003年彭水萬足大唐電站開工起，烏江水電梯級開發(fā)提速，烏江上陸續(xù)建成和在建的水電樞紐共有10座，其中貴州省境內(nèi)8座，重慶市境內(nèi)2座。僅干流595公里（河口至烏江渡）航道上就有武隆、彭水、沙沱、思林、構(gòu)皮灘等水電樞紐，擬建的還有白馬電站。

雖然黔渝兩地都在力圖解決電站翻壩問題，但沿岸密集的電站在通航時間和標準上仍需協(xié)調(diào)。

上述調(diào)研報告顯示，重慶市交委已將改造彭水大唐電站納入規(guī)劃。報告呼吁盡早啟動彭水大唐電站通航設(shè)施的技改工作，力求在烏江干線通航時間與通航標準方面與貴州省同步，確保烏江干線暢通。