車市競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的A級(jí)車市細(xì)分化、高端化的趨勢(shì)將越趨明顯，誰(shuí)能從一開(kāi)始就取得競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先身位，誰(shuí)就能獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就能獲得“向上競(jìng)爭(zhēng)”的機(jī)會(huì)，就像A+級(jí)市場(chǎng)的開(kāi)拓者速騰一樣。

    隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)日漸成熟，各細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始“涇渭分明”。在這種趨勢(shì)下，注定是“快魚(yú)吃慢魚(yú)”，誰(shuí)先打破舊有約定成俗的汽車標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就能占據(jù)先機(jī)。

    以A級(jí)車市為例，在當(dāng)前整體車市“向下通道”打開(kāi)的時(shí)候，速騰就是一條確定領(lǐng)銜地位的  “快魚(yú)”。它不僅重新定義和刷新了A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，更開(kāi)辟了一個(gè)嶄新的細(xì)分市場(chǎng)，即“A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)”：有著堪比B級(jí)車的駕乘體驗(yàn)，但價(jià)格區(qū)間又處于A級(jí)范圍，因而更符合歷來(lái)喜歡“向上一點(diǎn)”的中國(guó)消費(fèi)的者需求。

快魚(yú)當(dāng)先

    無(wú)疑，“快魚(yú)吃慢魚(yú)”奠定了速騰的今天。

    速騰的“快”，體現(xiàn)在搶占先機(jī)和精準(zhǔn)的布局上。2006年，A+汽車細(xì)分市場(chǎng)只有不到10萬(wàn)輛的年銷量，而這個(gè)市場(chǎng)也被大多數(shù)汽車廠家所忽略。這種情況下，一汽大眾提前布局，精準(zhǔn)突破，帶來(lái)了A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)山之作——速騰。這無(wú)異于在A+級(jí)市場(chǎng)投下一顆重磅炸彈，因而速騰也占盡了A+級(jí)汽車市場(chǎng)的先機(jī)，成為名副其實(shí)的“快魚(yú)”。

    由于受限于當(dāng)時(shí)A+級(jí)市場(chǎng)的規(guī)模，上市之后速騰市場(chǎng)反響溫?zé)?，但速騰已經(jīng)成功拓展了A+級(jí)市場(chǎng)的規(guī)模。到了2009年，A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的年銷量已突破了60萬(wàn)輛，引入了TSI+DSG動(dòng)力總成技術(shù)的速騰，銷量也從月均5000輛到現(xiàn)在穩(wěn)居月均萬(wàn)輛俱樂(lè)部，成長(zhǎng)為一條名副其實(shí)的“大魚(yú)”。

    繼速騰之后，A+級(jí)市場(chǎng)開(kāi)始明顯繁榮起來(lái)，有不少車型宣稱自己是高端市場(chǎng)的“標(biāo)桿”車型。有趣的是，此細(xì)分市場(chǎng)的眾多車型均把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定速騰。

    當(dāng)然，速騰也確實(shí)值得挑戰(zhàn)。從2006年4月9日，速騰正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，截至2011年8月底的5年時(shí)間里，速騰累計(jì)銷量突破47萬(wàn)輛，成為A+級(jí)汽車市場(chǎng)很難撼動(dòng)的領(lǐng)先者。

快還要向上

    顯然，速騰還是一條“會(huì)吃”，并能夠“吃好”的快魚(yú)。

    在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的A級(jí)車市場(chǎng)，一條成功的“快魚(yú)”，不僅僅要做到“快”，還要“會(huì)吃”、“吃好”?！皶?huì)吃”體現(xiàn)在對(duì)消費(fèi)者需求的理解和把握上；而“吃好”則體現(xiàn)在對(duì)自己產(chǎn)品性能的提升和完善上——人有我有，人有我優(yōu)，競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)向上。

    5年前，速騰作為唯一具有德系血統(tǒng)的中級(jí)車，帶來(lái)了超過(guò)60%的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度車身材料、模塊化粘貼車門(mén)、空腔注蠟、全系標(biāo)配ESP和電子隨速助力轉(zhuǎn)向等今天依舊在同級(jí)別車種處于領(lǐng)銜地位的技術(shù)。速騰憑此迅速撬開(kāi)了A+級(jí)市場(chǎng)的大門(mén)，同時(shí)也讓消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這條“快魚(yú)”之“快”。而這對(duì)速騰而言依舊不夠，要做一條讓對(duì)手羨慕又尊重的“快魚(yú)”，還一定要“敢吃”。

    作為國(guó)內(nèi)最早使用1.4TSI+DSG動(dòng)力的車型之一，輿論普遍不看好。但是速騰堅(jiān)持使用1.4TSI渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是從油耗還是動(dòng)力性能上，都將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在背后，滿足了消費(fèi)者日益多元化的消費(fèi)需求。換用新動(dòng)力后，速騰實(shí)現(xiàn)了月銷萬(wàn)輛的突破。

    作為一個(gè)“領(lǐng)先者”，速騰的出現(xiàn)讓眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到焦慮?？梢哉f(shuō)，速騰能夠取得目前的表現(xiàn)，足見(jiàn)“快魚(yú)策略”的正確性。

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