每經(jīng)記者｜吳澤鵬    每經(jīng)編輯｜廖丹    

5月13日至15日，第十八屆深圳國際電池技術(shù)交流會/展覽會（CIBF2026）在深圳國際會展中心舉行。3200家參展商、超2000名行業(yè)嘉賓以及數(shù)以萬計的觀眾，將14個展館塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等巨頭悉數(shù)登場，固態(tài)電池、鈉離子電池、液流電池等下一代技術(shù)同臺競技。

其中，鈉電池，行業(yè)喊了五年“元年”，也被鋰價反復(fù)“遛”了五年。鋰價高企時，鈉電池被推上舞臺；鋰價回落時，它又悄然退到幕后。

在CIBF2026現(xiàn)場，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪了十多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，鈉電池的產(chǎn)業(yè)化正處在一個微妙時刻：鈉電展品不少、鈉電討論不絕于耳，但大量企業(yè)和產(chǎn)品仍停留在被動“等待”階段——“比鋰電貴”仍是多數(shù)企業(yè)面臨的冰冷現(xiàn)實，它們有產(chǎn)能卻無產(chǎn)量，唯有等待再一輪高價鋰的“風(fēng)口”到來。當(dāng)然，最新消息是，碳酸鋰價格又漲了。

與此同時，鈉離子電池迎來其產(chǎn)業(yè)化進程中最重要的一個變量——就在展會開幕前夕，寧德時代與海博思創(chuàng)在福建寧德達成戰(zhàn)略合作，約定3年內(nèi)完成60GWh鈉離子電池訂單交付，這是目前全球規(guī)模最大的儲能鈉離子電池訂單。

一個可以參考的背景是：根據(jù)起點研究院（SPIR）調(diào)研數(shù)據(jù),2025年全球鈉電池出貨量約為9GWh。這意味著，若上述訂單按年均20GWh交付，寧德時代一年的鈉電池出貨量也將是2025年全球總出貨量的2倍以上。龍頭企業(yè)的“超級背書”，能否真正撬動鈉電池的量產(chǎn)拐點？

鈉電之“火”：展會上隨處可見

就在展會開幕前，寧德時代宣布簽下60GWh鈉離子電池訂單，其旗下“福鼎時代新能源電池綠色智造基地項目六期擴建項目”環(huán)評報告公示，總投資50億元，建成后可新增鈉離子動力電池40GWh產(chǎn)能。據(jù)悉，寧德時代鈉離子電池計劃2026年四季度正式量產(chǎn)。

 寧德時代展臺 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

寧德時代展示的納新電池 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

因此，本次展會上，寧德時代的鈉電產(chǎn)品無疑是“重點關(guān)注對象”，寧德時代也“不負眾望”，其在展位上打出“極寒不是純電禁區(qū)，而是鈉新主場”標(biāo)語，標(biāo)語下的展臺上，是一個長超一米、高約半米的透明箱體，其鈉新電池就在箱體內(nèi)，連接出一個無線充電器，吸引不少觀眾將手機放上去充電。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，上述裝置特殊之處在于，箱體內(nèi)實時溫度為零下40℃，寧德時代方面也介紹，在零下50℃凍透的極端條件下，其鈉電池仍可穩(wěn)定放電。同時，寧德時代儲能鈉新電池采用了與鋰電池同尺寸平臺化設(shè)計，與現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈高度兼容，有效降低適配成本，顯著縮短了從產(chǎn)品到部署電站的時間窗口。

從展會上看，鈉電已不再“小眾”。除電池廠商如寧德時代、比亞迪等龍頭均設(shè)立了專門的鈉電展位外，材料商如多氟多、東陽光等也有鈉電相關(guān)的電解質(zhì)、正負極等材料展示，更不用說那些大大小小的鈉電企業(yè)，展出了從小動力到儲能的全系列產(chǎn)品。

鈉電之“簡”：應(yīng)用場景主要有三

盡管展會上鈉電展品不少，但應(yīng)用場景并不廣泛。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，主要集中在三大領(lǐng)域：儲能、低速電動車（兩輪車、三輪車）以及啟停。

在中國鈉電的展位上，工作人員不停收到客戶的詢問，展臺上陳列著不同規(guī)格的圓柱、方形鈉電電芯以及充儲一體柜、啟停電池等多款產(chǎn)品。一位工作人員向記者介紹，公司儲能領(lǐng)域的客戶主要集中在國有企業(yè)、政府部門，“這些客戶對安全性要求更高，而鈉離子電池首要優(yōu)勢就是安全”——鈉電池?zé)崾Э販囟雀?，熱穩(wěn)定性更好，不易起火爆炸。

中國鈉電展示的鈉離子啟停電池 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

除了安全性，循環(huán)壽命是另一個關(guān)鍵指標(biāo)。他向記者算了一筆賬：鈉電池在0.5C充放電倍率下可做到1萬次循環(huán)，而磷酸鐵鋰通常只有6000次；磷酸鐵鋰儲能的質(zhì)保期是10年，鈉電池可以放到12年，全生命周期可拉到20年?！半m然單個設(shè)備比鐵鋰貴了百分之二三十，但拉長到整個周期看，賬是算得過來的?！?/p>

海外市場，尤其是北歐地區(qū)的極寒場景，是鈉電池的另一重要方向。湖南鈉能時代科技發(fā)展有限公司的工作人員向記者介紹，公司產(chǎn)品主要出口歐洲，“北歐那邊溫度比較低，鋰電在低溫情況下性能大幅度下降，鈉電就不會有影響”。記者了解到，當(dāng)前主流鈉電池在零下40度環(huán)境下仍可釋放約80%的容量，這一特性使其在高緯度地區(qū)的儲能和動力領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢。

啟停領(lǐng)域則考驗電池的放電倍率能力。記者現(xiàn)場了解到，目前用于啟停的鈉電產(chǎn)品，放電電流基本能達到30C，適配啟停瞬間的高倍率放電需求，起動性能比鉛酸電池高出2到3倍。

此外，在低速電動車領(lǐng)域，浙江鈉創(chuàng)新能源有限公司（以下簡稱浙江鈉創(chuàng)）工作人員介紹，鈉電池相比鋰電池有一個顯著特點——“比較耐放，不會‘餓死’”，即長時間存放后安全和性能基本不受影響。

浙江鈉創(chuàng)展臺 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

鈉電之“謎”：產(chǎn)能、出貨量是幾何？

記者與多家企業(yè)銷售代表交流發(fā)現(xiàn)，幾乎所有鈉電從業(yè)者都講述著同樣的美好故事：成本上，用不到鋰電60%的成本，實現(xiàn)遠超鋰電的循環(huán)壽命；應(yīng)用上，各類場景中得到實際驗證；此外，安全性能、高低溫性能??這些“理論優(yōu)勢”，早已被行業(yè)熟稔于心。

然而，現(xiàn)實卻呈現(xiàn)出另一番圖景。成本端，理論上鈉電池更便宜，實際卻非如此。中國鈉電的一位技術(shù)人員向記者算了一筆賬：“真實的鈉電池成本應(yīng)該是在0.2元/瓦時，會比鐵鋰低很多?！钡F(xiàn)實是，“它現(xiàn)在還是0.6元”，至于原因，大多數(shù)從業(yè)者都提到了規(guī)模問題——規(guī)模起不來，成本就降不下去；成本降不下去，規(guī)模更起不來，這似乎成了一個循環(huán)。

東陽光展示的鈉電正極材料 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

反映在產(chǎn)能和出貨量上，矛盾尤為突出。展會上，鈉電企業(yè)對于產(chǎn)能大多含糊其辭，不少電池廠商以“吉瓦時（GWh）規(guī)?！弊鳛闃?biāo)準(zhǔn)回復(fù)。至于產(chǎn)量或出貨量，有企業(yè)代表介紹，“一半產(chǎn)能都達不到”，更有企業(yè)代表坦言“與鋰電共用，有（鈉電池）訂單了才生產(chǎn)”。

“量沒起來”，從銷售渠道的反推最為直接。以在展會上最常見的兩輪車鈉電池、啟停鈉電池為例，記者與多家企業(yè)代表交流發(fā)現(xiàn)，它們的產(chǎn)品更多集中在二級（后裝）市場上銷售，鮮有與車企業(yè)達成合作。

這也意味著，在兩輪車領(lǐng)域，只有在門店銷售“裸車”或是消費者更換電池時，鈉電池才有可能被選，但目前鈉電池并無價格優(yōu)勢，且無法實現(xiàn)與鉛酸及鋰電池的通用匹配，想要實現(xiàn)“替代”談何容易。啟停電池方面，鈉電尚無統(tǒng)一國家標(biāo)準(zhǔn)、整車廠前裝推進較慢等，這些因素共同將鈉電池推向了后裝替換市場。

一名鈉電企業(yè)展臺人員的一番話，或許道出了當(dāng)前行業(yè)的集體困境：“我們現(xiàn)在儲能就一個GWh的產(chǎn)線，這一個GWh還是做不到滿產(chǎn)，因為你沒有持續(xù)訂單的話，開了（產(chǎn)線）就是浪費錢?！?/p>

延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游，這樣的情況更加明顯?！白隽撕脦啄炅耍鞘袌龃_實是一直沒有起來。”一位材料企業(yè)現(xiàn)場人員站在展位前搖了搖頭，該企業(yè)是國內(nèi)六氟磷酸鈉產(chǎn)能最大的代表之一，相關(guān)生產(chǎn)線已運轉(zhuǎn)多年，但銷售始終不溫不火，他直言，2021—2022年鋰價高企時鈉電池受關(guān)注，鋰價回落后“又沒人理了”。 

此外，湖南一家裝備企業(yè)在4年前就布局了鈉電材料生產(chǎn)裝備，但截至目前，其在鈉電領(lǐng)域收獲的客戶也才10家，其中有部分還是原有的鋰電客戶，該公司人士表示：“鈉電這一塊在我們的營收占比中還是非常低，幾乎沒有影響?！?/p>

鈉電之“尬”：做“備胎”，還是獨立主角？

回到文章開頭的話題——被“遛”了多年后，鋰價波動帶來的需求起伏，依然是鈉電無法繞開的現(xiàn)實。

就在展會前后，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價重返20萬元/噸大關(guān)，較一年前不到6萬元/噸的低位上漲超200%?！敖衲晏妓徜噧r格高了，我們已經(jīng)很火了，訂單之前沒這么夸張，今年開始很多人來找我們?！背c新能源銷售人員的這句話，道出了鈉電當(dāng)下的核心邏輯：它更像是鋰電池的“價格對沖工具”，而非一個真正獨立的技術(shù)路線。

不過，一些企業(yè)正試圖跳出“鋰價高時被想起、鋰價低時被遺忘”的宿命，主動在細分場景中建立鈉電不可替代的價值。

例如，浙江鈉創(chuàng)基于鈉電耐過放的特性，提出了共享單車解決方案，深挖共享單車、校園用車等兩輪車可能被長時間閑置的場景潛力。而駱駝股份等企業(yè)，則在啟停、兩輪車領(lǐng)域持續(xù)積累技術(shù)和渠道。

駱駝股份展示的鈉電池 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

據(jù)悉，駱駝股份牽頭制定的汽車起停鈉離子電池國際標(biāo)準(zhǔn)，還在去年底獲得國際電工委員會蓄電池和電池組技術(shù)委員會（IEC/TC21）17個參與投票的P成員國（積極參與成員）全票通過并正式立項。

駱駝股份展臺 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

這些嘗試背后，是行業(yè)對未來的高度一致判斷：鈉電的方向沒錯，只是時間問題。據(jù)公開報道，中國工程院院士陳立泉曾明確指出，未來市場將形成精細分工，鋰電池聚焦無人機、手機、人形機器人等高端場景，鈉電池則主攻成本敏感、低溫需求嚴(yán)苛的規(guī)模儲能和中程續(xù)航動力等場景。

不過，多家企業(yè)的技術(shù)人員也強調(diào)，鈉電要想真正大規(guī)模應(yīng)用，還是需要“算得過來賬”，取決于企業(yè)能否將安全性、低溫性能、長循環(huán)這些理論優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為客戶愿意為之買單的真實競爭力。否則，鈉電依然只是“實驗室產(chǎn)品”，正如一位企業(yè)人士坦言：“做著當(dāng)儲備，不做怕落后?！?/p>

天能鈉電展示的超低溫叉車用鈉電池 圖片來源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

在CIBF2026的展臺上，這場突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。“鈉電的發(fā)展不會一直依賴于碳酸鋰的價格波動”，行業(yè)人士都有這樣的預(yù)判。特別是在“行業(yè)一哥”寧德時代簽下鈉電大單的背景下，這種預(yù)判里更是多了幾分確定。