每經記者｜段思瑤    每經編輯｜余婷婷    

在量產艙駕融合平臺后，航盛電子在2026北京車展期間對外發(fā)布了孔明3.0新一代高階智能駕駛解決方案、DSSAD高安全高可靠自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，以及墨子3.0中央計算平臺與墨鳶AI OS軟硬件全棧解決方案。

其中，孔明3.0新一代高階智能駕駛解決方案可實現(xiàn)軟硬件的高度適配，充分釋放計算潛力，并實現(xiàn)超過30%的系統(tǒng)成本優(yōu)化。據(jù)航盛電子方面透露，目前該方案已獲得頭部車企定點，計劃于今年9月量產上車。

圖片來源：航盛電子公眾號

“中央計算+區(qū)域控制架構正從概念走向量產。這不僅是硬件的集成，更是軟件與功能安全的深度融合。能提供跨域融合解決方案的Tier 1將有機會深度融入主機廠的開發(fā)生態(tài)體系，行業(yè)競爭正從單點供應轉向全棧協(xié)同能力的比拼?！焙绞⒓瘓F董事長楊洪判斷，誰能在AI（人工智能）與汽車的結合點上率先突破，誰就能贏得下一代智能汽車的定義權。

接下來，航盛電子將借助與奧托立夫成立的合資公司，開拓國內外電子安全業(yè)務。4月16日，雙方成立的蘇州航盛奧托立夫汽車電子有限公司揭牌，并進入實體化運營階段。依托航盛電子在華東的高端制造基地，合資公司具備輻射日系、歐系及國內自主品牌主機廠的地理優(yōu)勢。2026年，該合資公司預計將實現(xiàn)13個項目的量產，為奇瑞、吉利、沃爾沃、理想等整車廠提供汽車電子安全領域的技術支持與配套服務。

按照規(guī)劃，航盛電子將拓展歐洲、東南亞、日本、北美等海外市場?！睹咳战洕侣劇酚浾攉@悉，航盛電子已在泰國籌建生產基地，并計劃在歐洲布局生產基地。到2030年，航盛電子的海外營收預計將占總營收的30%。

楊洪認為：“中國汽車電子出海正從產品輸出向工業(yè)能力輸出轉型，陣痛不可避免。海外市場，尤其是歐美，對數(shù)據(jù)安全、隱私保護（GDPR）、碳關稅（CBAM）的要求極高。簡單的復制中國模式可能在海外水土不服，且面臨地緣政治帶來的供應鏈斷供風險。企業(yè)需要構建中國技術、當?shù)匚兜赖谋镜鼗\營能力，并搭建多元化的國際供應鏈來提高韌性。”