每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

“在規(guī)劃CMA架構(gòu)的時候，以及在并購沃爾沃之前，吉利就意識到主機廠必須掌握架構(gòu)開發(fā)能力這一核心技術(shù)。SEA架構(gòu)是吉利對電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的思考、理解，以及所做出的正確戰(zhàn)略規(guī)劃。”日前，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧（圖片來源：企業(yè)供圖）

SEA架構(gòu)是吉利汽車在2020北京車展前夕發(fā)布的全新架構(gòu)，全稱為SEA浩瀚智能體驗架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）。吉利汽車方面稱，SAE架構(gòu)是智能電動汽車解決方案，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能六方面都不同于傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)，領(lǐng)克ZERO concept是基于該架構(gòu)的首款概念車，將于2021年量產(chǎn)上市。

“按照現(xiàn)有規(guī)劃，2021年開始，多款基于SEA架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場。2021年將成為吉利汽車的科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年。”安聰慧認為，SEA架構(gòu)是吉利汽車從汽車制造商向出行服務(wù)商科技轉(zhuǎn)型的重要成果，標志著吉利汽車進入智能電動汽車的系統(tǒng)推進階段。

各平臺架構(gòu)將同步推進

據(jù)了解，SEA架構(gòu)歷時4年打造，吉利汽車共投入超過180億元，能夠?qū)崿F(xiàn)從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等需求。

不同于傳統(tǒng)汽車架構(gòu)以硬件為主的設(shè)計體系，SEA架構(gòu)是以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建立體化布局。其中，硬件層用于承載統(tǒng)層和生態(tài)層；系統(tǒng)層用于硬件轉(zhuǎn)化為軟件體驗；生態(tài)層則最終由各種軟件去豐富。據(jù)安聰慧介紹，SEA架構(gòu)的系統(tǒng)層和生態(tài)層主要體現(xiàn)在兩個方面，即智能駕駛和智能座艙。

圖片來源：企業(yè)供圖

“在智能座艙方面，自主品牌目前已經(jīng)走在前列，而且中國擁有大量開發(fā)相關(guān)技術(shù)的公司和人才。作為移動終端，未來汽車座艙內(nèi)的體驗一定會好于手機。只不過現(xiàn)在還沒有完全做到，但這說明中間還存在很大機會。”安聰慧說。

談及智能駕駛，安聰慧透露，吉利汽車與以色列芯片供應(yīng)商Mobileye進行了合作，將使用mobileye的EyeQ5芯片。個人車輛將于明年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛，2023年之前，在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。而自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年率先在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)完全自動駕駛；2025年之前，在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。

值得注意的是，吉利控股集團董事長李書福曾多次表示，平臺化、模塊化是未來汽車的發(fā)展方向。近年來，吉利汽車打造了SPA、BMA、CMA、PMA等平臺和架構(gòu)。其中，CMA架構(gòu)更是在吉利、領(lǐng)克、沃爾沃等品牌的車輛中使用。

安聰慧表示，CMA架構(gòu)帶寬相對較小，主要涉及A+級、B級車型，而SEA架構(gòu)具有較大的帶寬，可以承載更大車身。“兩者并不會沖突，而是會同步推進。同時，SEA架構(gòu)一些涉及智能的技術(shù)也可以應(yīng)用到CMA架構(gòu)中。”安聰慧說。

SEA架構(gòu)將對外開放

據(jù)安聰慧透露，目前已有7個品牌，總計超過16款車型基于SEA架構(gòu)啟動研發(fā)，布局不同的細分市場。而這7個品牌當中，不僅包括吉利汽車集團內(nèi)部的領(lǐng)克、幾何等品牌，還包括其他外部品牌，這意味著SEA架構(gòu)會向其他企業(yè)開放。

值得注意的是，當前越來越多的車企選擇對外開放自身打造的電動化架構(gòu)或平臺。比如，比亞迪在2018年的北京車展期間宣布開放共享e平臺；大眾在2019年日內(nèi)瓦車展宣布向其他企業(yè)開放MEB平臺。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，平臺或架構(gòu)的開放不僅可以給車企帶來實際的利潤以及換取更大的市場份額，同時還可以幫助車企擴大電動車的市場規(guī)模，降低電動車生產(chǎn)的成本。更為重要的是，一旦該平臺成為行業(yè)標準，車企將在未來電氣化時代中扮演主導者的角色。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，吉利汽車還將在系統(tǒng)層進行開放，通過開放API的方式吸引開發(fā)者，用各種軟件去豐富生態(tài)層。“如果用戶想實現(xiàn)某些功能，我們的架構(gòu)可以成為用戶和開發(fā)者之間的橋梁，用戶可以把想法告訴開發(fā)者，開發(fā)者則可以幫用戶進行定制，然后通過OTA進行下載使用。”安聰慧說。

有觀點認為，在SEA架構(gòu)下，吉利汽車的角色像是聯(lián)絡(luò)各種資源的“集成者”。對此，安聰慧認為，集成只是吉利汽車在SEA架構(gòu)中的部分角色，更重要的角色是為集成提供具備核心技術(shù)的基礎(chǔ)。“我是一塊土壤，你是一個種子。好的種子首先要選擇好的土壤，同時未來要不斷給種子施肥、加水。大家一起維護，才能茁壯成長。”

“主機廠一定要把職責承擔起來，因為好的體驗必須要有技術(shù)的支撐。”安聰慧認為，SEA架構(gòu)的目標就是通過完整的技術(shù)體系，吸引到產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴，共同做大汽車出行生態(tài)。